Przecież za główny powód odwołania psiszalskiego ludzie podawali sct. Po co zatem robić kolejne referendum? Pieniądze nie śmierdzą, a od 2027 opłata miesięczna wzrośnie ze 100 na 250zł. Dodatkowo konserwator samochodów zabytkowych zaostrzył wymagania do otrzymania żółtych tablic.

Ważne że Pies miszalski nie jest już Prezydentem,reszta jest drugorzędna.

[quote]#post1750486 Przecież za główny powód odwołania psiszalskiego ludzie podawali sct. Po co zatem robić kolejne referendum? Pieniądze nie śmierdzą, a od 2027 opłata miesięczna wzrośnie ze 100 na 250zł. Dodatkowo konserwator samochodów zabytkowych zaostrzył wymagania do otrzymania żółtych tablic.[/quote] co nie zmienia faktu ,że zredukowane SCT w referendum raczej przejdzie. ps: wygooglałem ostatni sondaż Pozostawić SCT bez zmian 19,2% Zaostrzyć przepisy SCT 10,5% Złagodzić przepisy SCT 30,6% Całkowicie zlikwidować SCT 27,4% Pozostałe odpowiedzi 12,3%

Czyli bez sensu jest wydawać pieniądze na referendum. Zwykle pi3rdolenie, że niby chce zmian w sct a będzie się zasłaniał, że nie ma zgody rady na zorganizowanie referendum

Dla mnie urządzanie referendum to jest tchórzostwo i zrzucanie z siebie odpowiedzialności - chodzi mi o referenda w ogóle. Polityk ma przedstawić mi swój program, jak na niego zagłosuje to ma działać w moim imieniu zgodnie z tym programem. Jak mamy rządzić referendami to rozgonić cały parlament, rady miasta w pizdu, ustanowić komisję do spraw referendalnych i głosować ustawy w komisjach w każdą niedzielę. Jedyne referendum które uważam, że powinno być używane, to właśnie do ewentualnego odwołania jakiegoś polityka, jako ostatnia deska ratunku jak się dzieje jakiś dramat.

Wielu ludzi nie wie tego o Gibale, że z niego jest jawny poglądowy lewicowiec. On sam zresztą przyznaje to wprost. I tu myślę, że się wielu zdziwi :) SCT moim zdaniem byłoby dobre, gdyby jego idea służyła naprawdę środowiskowi lub infrastrukturze - zgodziłbym się, żeby wokół Centrum i Kazimierza ograniczyć ruch. Natomiast w obecnym kształcie jest to wyłącznie skok na kasę, maskowanie niekompetencji urzędu, nadrabianie strat budżetowych naszymi pieniędzmi. "Swoich" nie mają bo Miszalski sporo porozdawał kolesiom w postaci bonusów. Dlatego właśnie SCT jest do zmiany na już. Mi daleko do bycia lewicowym w poglądach, choć z niektórymi rzeczami się zgadzam. Ale mnie Gibała przekonuje głównie tym, że - jak sam powiedział - miasto ma nie być poglądowe, a prezydent swoje poglądy ma trzymać dla siebie. Miasto ma się rozwijać. I o to chodzi. Dla mnie kluczowe jest to aby Gibała pracował dla miasta, bo póki co marnujemy sporo ze swojego potencjału.

Powiedzieć a dotrzymać to dwie różne rzeczy . Ja czekam za konkrety !

Wietrzenie pokoi w spółkach miejskich, zwłaszcza w krakowskim holdingu komunalnym!! Likwidacja spółki Trasa Łagiewnicka, jej zadania powinien przejac zarząd dróg!! To dublowanie kompetencji, pranie pieniędzy Mam nadzieję że tu zacznie szukać kasy

Coś wypada mu zrobić aktualnie jest tylko na dwa lata

[quote]#post1750600 ... Wielu ludzi nie wie tego o Gibale, że z niego jest jawny poglądowy lewicowiec. On sam zresztą przyznaje to wprost. I tu myślę, że się wielu zdziwi :)...[/quote] Został wybrany głosami prawicy i centrum. Nie odważy się 'lewakować' jak Trzaskowski, bo oznaczałoby to wyrzucone pieniądze na tą i poprzednie kampanie, a na 100% chce zostać wybrany na następną kadencję za 2 lata. Nawet ci, którzy go nie lubią, przyznają, że ma wiedzę o mieście i kompetencje, żeby nim zarządzać. Czy był moim wymarzonym kandydatem? Nie, ale na pewno najmniej złym, a to już sporo. No więc pozwólmy mu się wykazać.

Prezydent miasta może nawet wierzyć w płaską ziemię i reptilian. Najważniejsze kwestie: ma nie faworyzować GTS czyli ma nie być ich kibicem ani nie mieć z nimi nic wspólnego np główne osoby w sztabie też nie mają być kibicami. Po drugie ma dbać o miasto i po trzecie nie ma reprezentować żadnej partii ani konkretnej strony. W sct Miszalski zawalił pod każdym względem bo część mieszkańców jest za sct z powodu ekologii i czystości powietrza, a część ma stare samochody i chcą nimi wszędzie kopcić, a Miszalski pozwolił im kopcić jak będą płacić. To było chyba głównym powodem, a drugim kolesiostwo i zadłużenie miasta i jest dodatkowy kontrast między tym zadłużeniem a jego obietnicami o metrze i działaniami zabierającymi kasę z kieszeni mieszkańców. Gibała słusznie postanowił, że powinno o tym decydować referendum. Sam może byłbym za sct gdyby zaproponowano jakąś dobrą wersję i wg mnie jest to takie rozwiązanie: - mieszkańcy miasta i obrzeży dojeżdżający do pracy do centrum mają wstęp niezależnie od samochodu i nie muszą nic rejestrować, wystarczy że są mieszkańcami i posiadali samochód zanim weszły ograniczenia - dostawcy i przedsiębiorcy mający nieprzepisowe samochody dopłacają ale mogą wjechać - pozostałe osoby nie mają wjazdu do centrum jeśli ich samochody nie spełniają wymogów - obszar objęty sct to ścisłe centrum, ewentualnie cały Kraków dla mieszkańców innych województw Przede wszystkim nie powinno być możliwości wjazdu gruchotem do centrum jeśli nie jest on mieszkańca miasta.

Pieniądze są na wyciągnięcie ręki np w MPK, które doi miasto na komunikacji na potęgę. Wystarczy przeglądać sprawozdania finansowe spółek miejskich i nie trzeba nic tłumaczyć. To jest pralnia pieniędzy

Nie bardzo się znam na natich dokumentach, więc oświeć nas może bo tylko słyszymy że brakuje i będą ograniczenia kursów.

Najlepiej, żeby hank się wypowiedział w temacie mpk

Pieniędzy na kursy brakuje, ale nie jest to wina przewoźnika tylko miasta. A to, że kolesie w spółce miejskiej wydają kasę na różne lewackie bzdury to druga sprawa. Popatrzcie sobie na fb ile w ostatnich latach zorganizowano akcji, które nie mają nic się wspólnego z przewozem pasażerów

MPK zostało tylko i wyłącznie przewoźnikiem, jak i Mobilis . Ma płacone za każdy wykonany wozokilometr. Z tej opłaty musi zadbać o - sprawność taboru, przystanki, pensje dla pracowników . Nie znam konkretnej ceny wozokilometra ale nie są to kokosy . Do tego dochodzi kwestia zakupu nowego taboru , z elektrykami wiąże się też inwestycja w ładowarki , w zajezdniach i na mieście . Z całą pewnością komunikacja kosztuje, ale , przynajmniej w okresie , kiedy jeszcze byłem zawodowo czynny to nie płace były najważniejsze . W mieście , pieniądze wyciekają pomiędzy palcami, nie zawsze są wydawane na cele najistotniejsze . Często na przeróżne reklamy, parady itp . PS. W MPK zawsze oszczędzano, zwłaszcza na pensjach pracowników .

@BartAcid#633 w roku 2024 MPK wykazuje 90 mln zysku brutto, w roku 2025 25 mln. Spółka należy chyba w 100 proc do miasta, i ma działac na rzecz miasta. Jednocześnie realizuje przewozy komercyjne i inna działalność, która przynosi dochody ale nie obniża miastu kosztów transportu publicznego. Koleją spółka która pierze pieniądze to trasa łagiewnicka, a nie daj Bóg stworzą spółkę metro Kraków, i ta będzie przez 10 lat Zlecać różnego rodzaju analizy za gruba kasę. Wszystkie te zadania powinien realizować zarząd dróg, który ma tylko pod sobą infrastruktura miejską inżynieryjną. Jeżeli chodzi o tj co napisał kolega Hank, tabor kupowany jest w 90 procentach z dotacji, tak samo ładowarki. MPK ma spore kary w umowach dla dostawców taboru i przez 10 lat naprawia i wymienia składy za free na gwarancj. BTW MPK żałuję na pensje dla kierowców, mechaników, ale nie na premie dla managerów i zarządu. Tylko MPK to jedna ze spółek, mamy jeszcze w/w w tym największy przekręt krakowski holding komunalny. Wystarczy Zobaczyć na PKP Intercity, spółka generuje permanentny zysk od kilku lat, inwestycje w tabor nie obciążają budżetu. To da oczywiście moje analizy, dokumenty są dostępne oficjalnie. Można też korzystać z dostępu do informacji publicznej, z czego często korzystam w swojej branży.

Jeśli MPK generuje jakiekolwiek zyski, to idą one na zakup nowego taboru . Sprawdź sobie ile nowoczesnych autobusów i tramwajów zakupiono . Ponadto, zapewne mało osób o tym wie, przez lata miasto przerzucało swoje koszty na MPK , robiąc je , wbrew zadaniom przewoźnika - inwestorem . To zaś wiązało się ze zwiększeniem zatrudnienia, powstaniem nowych sekcji i działów - bez dodatkowych funduszy .

Na pensjach oszczędzają, ale z uratowania jeża na torowisku robią halo na cały kraj

@hank#159 można sprawdzić w sprawozdaniach ile kasy ile na tabor a ile z tego pokrywają dotacje. I wiem ile zakupiono i jak one są "nowoczesne" bo biorę udział w tych przetargach. Jak nie było dotacji, to miasto Kraków z podatków budowali całą infrastrukturę dla MPK, zajezdnię, warsztaty. Ja piszę to o czym wiem i co wynika że sprawozdań. Może masz inną wiedzę. Tak jak napisałem, to nie jedyna ani nawet nie pierwsza spółka w której trzeba zrobić audyt. Pierwszą jest trasa łagiewnicka, potem khk. Nie bez kozery Gibała obiecywał audyty w spółkach miejskich, przez lata nie wygrywał nikt wyborów poza Majchrowskim przez to wszystko ładnie pięknie się uchowało. To samo jest na szczeblu centralnym, wszyscy obiecują audyty w spółkach skarbu państwa, funduszach, agencjach etc, ale nikt tego nie robi bo jest tam szlam po szyję, co więcej powstają kolejne twory jak Tauron zielona energia, i inne gowna Jeszcze a propo polityki komunikacyjnej, wpływy z biletów są dużo mniejszej bo od czasów pandemii znacznej spadła ilość pasażerów, żeby utrzymać wszystkie linie i ich częstotliwość, szuka się sposobów żeby zagonić ludzi do komunikacji miejskiej czyli spp, podwyżki paliwa, sct. Jednak nic to nie daje bo ludzie od czasów pandemii jeżdżą okazjonalnie, problemem jest słabo skomunikowane suburbia, tutaj zawalanka jest po stronie PLK i województwa małopolskiego. Ludzie dalej wola jechać autem do celu w mieście niz korzystać z p&r I komunikacji miejskiej. Oczywiście ma na to też wpływ znana stylu życia i ogólny dobrobyt.