[quote]#post1644775 [url=https://postimg.cc/tnX2NxRY][img]https://i.postimg.cc/1XF2PGLc/1727799647443.jpg[/img][/url] [url=https://postimg.cc/ykTWGS17][img]https://i.postimg.cc/rFBWKS7R/1727799647438.jpg[/img][/url] [url=https://postimg.cc/Vds4pnqR][img]https://i.postimg.cc/7Y0cCNbp/1727799647433.jpg[/img][/url] IAR 90C rumuński myśliwiec z ogonem z polskiego PZL. P11 Często śmiejemy się z Rumunów, ale oni zbudowali porządny myśliwiec, który walczył z powodzeniem z bolszewickim lotnictwem do września 1944 roku, a potem walczył z resztkami Luftwaffe. Jak widać na zamieszczonych obrazkach miał problemy z wyciekami oleju. [/quote] IAR-80C zaprojektowany i budowany w Industria Aeronautică Română (IAR) samolot który był nie tylko myśliwcem ale też był bombowcem nurkującym - IAR-81 posiadał nawet wyrzutnik bombowy żywcem wzięty z Ju-87B. Co do ogona, rzeczywiście podobieństwo do polskiej konstrukcji P.11 jest uderzające a to dlategom że Rumuni produkowali na licencji jego następcę czyli P.24E z francuskim silnikiem Gnome Rhone 14N. Taki sam silnik Rumuni (w wersji 14K) zastosowali w swoim samolocie. To co zadecydowało o jego sukcesie to było to, że z jednej strony Niemcy pozwolili Rumunom na produkcję licencyjną silników oraz udostępnili im zasoby swoich doskonałych działek MG151/20 , które po zamontowaniu w liczbie 2 sztuk zbliżyły IARa siłą ognia do Fw-190 oraz Bf-109. Co do prędkości IAR ustępował obu maszynom. Malowanie w którym zrobił go Sterby to Front Wschodni, ale samoloty te walczyły też z Amerykanami nad zagłębiem w Ploesti. Ciekawostka: w czasie wojny utracono 274 myśliwce IAR (na 448 wyprodukowane), z czego 158 w wypadkach (!), 74 w walkach powietrznych (36 z USAAF, 24 z Rosjanami i 14 z Luftwaffe), 14 od ognia z ziemi i 28 zniszczonych na ziemi. Wnioski narzucają się same...

BF 109F-4/TROP [url=https://postimg.cc/KkKD4mvH][img]https://i.postimg.cc/NMDJJMhB/IMG-20240929-174840247-MFNR.jpg[/img][/url] [url=https://postimg.cc/TLZqDBKY][img]https://i.postimg.cc/sx2ntryS/IMG-20240929-174912156-MFNR.jpg[/img][/url] [url=https://postimg.cc/PvYbzKDb][img]https://i.postimg.cc/Kjs9bHvW/IMG-20240929-174932586-MFNR.jpg[/img][/url] [url=https://postimg.cc/rdZ98Dc4][img]https://i.postimg.cc/rmMZN4Pf/IMG-20240929-174952408-MFNR.jpg[/img][/url] [url=https://postimg.cc/0rwCs546][img]https://i.postimg.cc/fWHqYJjv/IMG-20240929-175021485-MFNR.jpg[/img][/url] [url=https://postimg.cc/gnyqxSmm][img]https://i.postimg.cc/gkQMBQ7X/IMG-20240929-175026160-MFNR.jpg[/img][/url] [url=https://postimg.cc/LnF36Kdx][img]https://i.postimg.cc/rFKnjMf2/IMG-20240929-175044425-MFNR.jpg[/img][/url] [url=https://postimg.cc/3kKjmXxp][img]https://i.postimg.cc/g2hM949M/IMG-20240929-175202940-MFNR.jpg[/img][/url] Tutaj w towarzystwie zwykłego Bf 109F-4 (model już ponad dwudziestoletni). [url=https://postimg.cc/TKCV9KKs][img]https://i.postimg.cc/Xv0snF4n/IMG-20240929-175421140-MFNR.jpg[/img][/url] [url=https://postimg.cc/B8bxwJDn][img]https://i.postimg.cc/BvcMb6nH/IMG-20240929-175438808-MFNR.jpg[/img][/url] Samolot o którym kiedyś pisałem: Bf 109F-4 tym razem w wersji TROP. Jego pilotem był najsłynniejszy as Luftwaffe z kampanii afrykańskiej: oblt. Hans-Joachim Marseille dowódca 3/JG 27. Na tym samolocie latał w czerwcu 1942. Na tym (żółta 14) konkretnym samolocie odniósł najwięcej zwycięstw. Zginął 30 września 1942 w wypadku lotniczym w trakcie opuszczania na spadochronie swojego Bf 109G-2/TROP. W dniu śmierci był jednym z najmłodszych kapitanów w Luftwaffe - miał 23 lata.

Na powyższych zdjęciach widać gołym okiem różnicę w malowaniu maszynowym i pędzlem. Ja jako zapiekły konserwatysta, zostanę przy pędzlu, a niedoskonałości malowania będę pokrywał "kurzem", "brudem", "spalinami", "olejem", "solą" i "rdzą". No bardzo podoba mi się ten merlinowy brązowy Me-109, ale postanowiłem sobie, że jak skończę sklejać to co mam w pudełkach, to zacznę "ubrzydzać" wszystko to co zostało pierwotnie wykonane jako "funkiel nówki" prosto z fabryki. Może ma ktoś pomysł jak wykonać przestrzeliny?

Tak niszczyć model wiercąc w nim dziury? 🫣

Z tymi przestrzelinami to nie takie proste. To nie czołg, gdzie jest w miarę foremny otwór. W samolocie wszystko powyżej kalibru 8mm wybija sporą dziurę i to bardzo nieforemną: [url=https://postimages.org/][img]https://i.postimg.cc/fbk5H44p/De9-Gd-Hj-XUAAh-LG1.jpg[/img][/url] Poza tym trafienia w samolot nie wchodzą pod kątem 90st tylko często poniżej 20st co daje taki efekt. [url=https://postimages.org/][img]https://i.postimg.cc/tJ7XJC8D/e4e481586f525c3f3f2c4f56790ae453.jpg[/img][/url] Sterby: tu masz opis jak gość zrobił dioramę z posiekanym Spitfire https://www.ipmsstockholm.se/home/made-it-home/

Kurde jak w czymś taki mieściło się 4 ludzi ,silnik , uzbrojenie itd.

No właśnie, uzbrojenie było symboliczne.

Frankenspit czyli Messerspit [url=https://postimg.cc/0bNdF3FR][img]https://i.postimg.cc/gkVSXbKJ/IMG-20241023-132923493-MFNR.jpg[/img][/url] [url=https://postimg.cc/vDhtPMPt][img]https://i.postimg.cc/MK23ppVN/IMG-20241023-132942685-MFNR.jpg[/img][/url] [url=https://postimg.cc/dZsmqS0C][img]https://i.postimg.cc/L5fy3cKx/IMG-20241023-132951687-MFNR.jpg[/img][/url] [url=https://postimg.cc/CdS4Hd4K][img]https://i.postimg.cc/v86SyVg5/IMG-20241023-133006322-MFNR.jpg[/img][/url] [url=https://postimg.cc/3ksXywRY][img]https://i.postimg.cc/cJHXbgGg/IMG-20241023-133028937-MFNR.jpg[/img][/url] [url=https://postimg.cc/NyR1Rw9T][img]https://i.postimg.cc/BvVM9SJh/IMG-20241023-133041779-MFNR.jpg[/img][/url] [url=https://postimg.cc/75G1YzqK][img]https://i.postimg.cc/4xwWPvqR/IMG-20241023-133135819-MFNR.jpg[/img][/url] [url=https://postimg.cc/4mFbgPRK][img]https://i.postimg.cc/sg3n5HnJ/IMG-20241023-133241320-MFNR.jpg[/img][/url] [url=https://postimg.cc/Pph14FY7][img]https://i.postimg.cc/76JXqF6q/IMG-20241023-133247061-MFNR.jpg[/img][/url] [url=https://postimg.cc/cgmw5McL][img]https://i.postimg.cc/0jgnjVMD/IMG-20241023-133344480-MFNR.jpg[/img][/url] Niemcy od początku wojny podejmowali próby zrozumienia przewagi brytyjskiego myśliwca Spitfire nad niemieckimi Bf 109 i Bf 110. Każdy zestrzelony nad terytorium wroga Spitfire, a właściwie jego szczątki, trafiały do zespołu naukowców Luftwaffe, którzy dokładnie analizowali konstrukcję maszyny. Przełom w tych badaniach nastąpił dopiero w 1942 roku, gdy Niemcy przejęli w pełni sprawny egzemplarz brytyjskiego myśliwca. W dniu 18 listopada 1942 roku, lecący nad wybrzeżem Normandii Spitfire’em oznaczonym kodem NX-X, pilot Bernard Scheidhauer z Sił Lotniczych Wolnej Francji (131 Dywizjon RAF „County of Kent”), został trafiony przez niemiecką artylerię przeciwlotniczą i zmuszony do awaryjnego lądowania na zajętej przez Niemców wyspie Jersey. Pilot dostał się do niewoli, a prawie nieuszkodzony Spitfire został przetransportowany do Echterdingen, położonego na południe od Stuttgartu, gdzie inżynierowie z zakładów Daimler-Benz mieli przeprowadzić testy lotnicze. Najistotniejszym zadaniem zespołu było zbadanie, w jaki sposób zmiany w konstrukcji silnika mogą wpłynąć na osiągi samolotu. W związku z tym zdobyczny samolot Spitfire został poddany gruntownej przebudowie poprzez usunięcie całej sekcji silnika Rolls-Royce Merlin i zamontowanie w jego miejsce silnika DB 605A pochodzącego z Messerschmitta Bf 110G. Na szczęście dla konstruktorów, przekroje obu silników były zbliżone. Zbudowano nową ramę silnika i zamocowano na niej standardowy silnik DB 605A-1 wraz z nowym śmigłem. Częściowo, w celu lepszej integracji, wykorzystano również elementy z myśliwca Bf 109, takie jak chwyt powietrza do gaźnika. Całkowita przebudowa, obejmująca połączenie instalacji i oprzyrządowania silnika z resztą samolotu, okazała się zadaniem wymagającym. Cała instalacja elektryczna została zastąpiona niemiecką 24-woltową, a instrumenty pokładowe wymieniono na niemieckie odpowiedniki. Dodatkowo z samolotu usunięto uzbrojenie. Nowy samolot, określony jako „Messerspit” i oznaczony radiowym kodem CJ+ZY, został pomalowany w standardowy kamuflaż Luftwaffe, z żółtym spodem, sterami i nosem. Następnie samolot przeszedł serię lotów testowych w Echterdingen i Rechlinie. Wyniki tych testów były niezwykle interesujące. Niemiecki silnik DB 605 o większej mocy niż brytyjski Merlin poprawił prędkość oraz zdolność wznoszenia Spitfire’a. Ponadto zmiany te wpłynęły również na równowagę i właściwości pilotażowe maszyny. Samolot okazał się bardzo łatwy w pilotażu i znacznie prostszy w prowadzeniu na ziemi. Ogólnie rzecz biorąc, dzięki płatowcowi Spitfire’a i mocniejszemu niż Merlin silnikowi niemieckiemu, wszystkie charakterystyki Messerspita były lepsze niż jego seryjnych odpowiedników – Spitfire Mk. V i Messerschmitt Bf 109G. Kariera testowa Messerspita dobiegła końca 14 sierpnia 1944 roku, kiedy formacja bombowców USAAF zbombardował Echterdingen, niszcząc m.in. Messerspita Ciekawa i równocześnie tragiczna jest też historia pilota przejętego Spitfire’a. Podporucznik Scheidhauer, również nie doczekał końca wojny. W nocy z 24 na 25 marca 1944 roku on i 79 innych oficerów RAF’u uciekło ze Stalagu Luft 3 w Żaganiu, co przeszło do historii jako tzw. "Wielka Ucieczka". Scheidhauer został schwytany w Saarbrucken razem z majorem Rogerem Bushellem. Obydwaj, podobnie jak jeszcze 48 spośród schwytanych, zostali rozstrzelani 28 marca za próbę ucieczki. PS. Sterby wiem, że miałem Ci zadać zagadkę, ale pytanie o ten konkretny samolot byłoby mocno niehumanitarne. Zatem zapytam czy byłeś kiedykolwiek w rejonie Żagania?

Owszem byłem. Nie znałem tej historii, ale od razu zauważyłem, że nos tego Me-109 dziwnie przypomina Spitfire'a. Ten kamuflaż był standardowy? Przecież ten żółty spód musiał być świetnie widoczny na niebie?

[quote]#post1648458 Owszem byłem. Nie znałem tej historii, ale od razu zauważyłem, że nos tego Me-109 dziwnie przypomina Spitfire'a. Ten kamuflaż był standardowy? Przecież ten żółty spód musiał być świetnie widoczny na niebie?[/quote] Owszem ten żółty spód był widoczny z dużej odległości dla wszystkich i to nie przypadkowo. Obsługi dział przeciwlotniczych miały całkowity zakaz otwierania ognia do pomalowanych na żółto samolotów. Kolor ten był zarezerwowany dla samolotów zdobycznych i eksperymentalnych. Co do góry i boku to owszem kamuflaż standardowy RLM74/75. Co prawda 75 wyszedł mi za mało fioletowy i za ciemny a przez to kontrast jest umowny. Chociaż kolory mimo wszystko widać. Może gdybym używał masek żeby robić odcięcie między barwami to lepiej widać byłoby różnice.

W ramach modelarstwa uprawiam teraz "krawiectwo precyzyjne." Toczę bardzo zacięte walki z osiami symetrii w pewnym niepozornym dwupłatowców. Niestety przegrywam tę walkę, dwa do przodu - trzy do tyłu. Podstawowym moim narzędziem jest suszarka do włosów, za pomocą której staram się naprostować dziada.