Na razie obejrzałem trichę drugiego treni gu, vzekam aż mi domownicy zwolnią duży ekran aby obejrzeć kwalifikacje. Wtedy coś powiem o torze. Ale nie lubię takich torów bez poboczy. Zresztą nie lubię dzisiejszej obsługi torów i szybkości decyzji podejmowanych przez sędziów w czasie jakichś wypadków. Za wolno, zbyt zachowawczo. Wiele by się dało ogarnąć na podwójnych żółtych w miejscu awarii nieraz. VSC zamiast SC, znacznie szybsze oddublowywanie przy SC aby skrócić jego obecność na torze. Migające pierdoły przy torze niech będą, ale jak kierowcy widzą do tego podwójne żółte to mega mocno wzmacniają czujność i zwalniają. Wynik końcowy na tym torze bedzie mocno losowy. Wiec start na żółtych rzecz jasna i postawił bym na ryzyko. Zmiany na średnie i szybkie. Bo twardych może nie być po co zakładać.

Będą się rozdupcac aż miło. Widać to było w F3 i F2. Tor fajny i technicznie wymagający ale mały błąd w kilku zakrętach kończy się w ścianie Albo pojadą mocno zachowawczo i będzie wiało nuda

Pole position na torze MADRING https://x.com/F1/status/2098846857527242784/video/1 [img]https://cracovia.krakow.pl/uploads/media/2026-09/1789277285-516.png[/img] Tor powstał w północno-wschodniej części Madrytu w okolicy centrum targowego IFEMA oraz dzielnicy Valdebebas. Jego fragment sąsiaduje z ośrodkiem treningowym Realu Madryt. Jest to nowy obszar Madrytu, nie ma więc co liczyć na widoki z zabytkowymi budynkami. Okolica toru w Madrycie jest bardzo dobrze skomunikowana, większość kibiców (szacuje się, że nawet 90%) ma przyjechać komunikacją zbiorową. Jest to jeden z argumentów, który była bardzo ważny dla Liberty Media. Istniejące budynki centrum targowego zostaną wykorzystane jako zaplecze toru. Circuito de Madring nie jest typowym torem ulicznym, należy go klasyfikować jako obiekt pół-uliczny. Nitka toru częściowo przebiega po istniejących wcześniej publicznych ulicach (około 1,3 km), a resztę (4,1 km) wybudowano od zera lub mocno zmodyfikowano. Specjalnie wybudowane odcinki nie będą wykorzystywane do normalnego ruchu ulicznego. Tor Madring będzie miał jedną główną konfigurację. Potencjalnie może być wykorzystywany częściej niż tylko podczas zawodów F1, zobaczymy czy będą starali się dołączać do kalendarzy innych serii samochodowych. Tor nie będzie spełniał wymagań do organizacji zawodów motocyklowych.Projektantem toru Madring jest Jarno Zaffelli i jego biuro Dromo Design. Przygotowali naprawdę ekstremalny układ toru, który będzie bardzo wymagający dla kierowców. Na torze są różnego typu zakręty, kierowca musi cały czas zachowywać pełną koncentrację, nie ma miejsca na błąd. Nawet najdłuższy odcinek pokonywany z gazem w podłodze między zakrętami 2 i 5 to nie jest typowa prosta, więc trzeba cały czas być czujnym. Dodatkowo na torze są istotne różnice poziomów, będą podjazdy i zjazdy, a także bardzo wymagający pochylony zakręt, przypominający tory owalne. Kierowcy przejadą przez dwa tunele pod autostradą, a kilka zakrętów na torze jest ślepych. W teorii zapowiada się to bardzo dobry tor na kwalifikacje, trudno będzie przejechać na limicie całą nitkę toru. W wyścigach może być mniej ciekawie, bo jest tutaj tylko jedno dobre miejsce do wyprzedzania w zakręcie numer 5. Prosta startu / mety jest bardzo krótka, podobnie jak dojazd do pierwszego zakrętu po starcie. Jest szansa jeszcze na manewry wyprzedzania w pochylonym zakręcie, gdy będzie większa różnica tempa między kierowcami. Słynnym miejscem na tym obiekcie będzie pochylony zakręt numer 12 nazwany „La Monumental”. Zakręt ma 548 metrów długości, w najbardziej stromym miejscu jego nachylenie wynosi 24% (13,5 stopnia). Zakręt powinien umożliwić obranie różnych torów jazdy, będzie pokonywany z pełną prędkością, a także szczelnie otoczony barierami typu SAFER. Wokół tego zakrętu będą trybuny na 45 000 miejsc, powstanie więc unikalne miejsce w skali całego kalendarza Formuły 1.Tor będzie bardzo wymagający dla samochodów. Jest wiele trudnych zakrętów, trzeba będzie jeździć sporo po krawężnikach. Wyzwaniem będzie chłodzenie z powodu krętej nitki otoczonej barierami. Może być więcej usterek mechanicznych niż zwykle, mocno obciążone będą hamulce. Bolidy będą musiały mieć nieco wyższy prześwit niż zwykle z powodu konieczności częstej jazdy po krawężnikach. Jest to za to bardzo dobry tor dla obecnych jednostek napędowych, energii elektrycznej nie powinno nigdy brakować, a ładowanie baterii będzie naturalne podczas licznych hamowań i zakrętów, których nie przejeżdża się z pełnym gazem.Pirelli na tor Madring w 2026 roku przywiezie trzy środkowe mieszanki opon. Producent ogumienia prowadził prace przygotowawcze do pierwszej wizyty F1 na tym torze przez trzy lata. Zgodnie z symulacjami Madring będzie jednym z najbardziej obciążających opony w kalendarzu. Szczególnym wyzwaniem będzie pochylony zakręt La Monumental, gdy przez kilka sekund na opony będą działały duże siły. Wyłożony asfalt jest bardzo gładki, więc ewolucja nawierzchni w trakcie weekendu będzie bardzo duża (jak na torach ulicznych). Przed pierwszą wizytą F1 asfalt został wyczyszczony wodą pod ciśnieniem, co poprawi jego przyczepność. Dla kierowców wyzwaniem będzie utrzymanie opon w odpowiedniej temperaturze przez całe okrążenie kwalifikacyjne z powodu licznych obciążających je zakrętów. Dane techniczne toru Circuito de Madring w Hiszpanii Długość nitki toru: 5,416 km Liczba okrążeń wyścigu F1: 57 Dystans wyścigu F1: 308,524 km Liczba zakrętów: 22 (w tym 10 lewych i 12 prawych) Kierunek jazdy: zgodnie z ruchem wskazówek zegara Przewyższenie: 26,4 m Najdłuższa prosta: niecały 1,0 km Pojemność trybun: 120 000 miejsc*

O cie poerunie, 3 razy przewijałem bo mi się przysnęło. Ale w żadnej powtórce Lando jie był pierwszy. I Max był przed Kimim. Ładnie się składa. Sędzia odgwizda zwycięstwo Pasów i myk na 11 aby zobaczyć start. Kwalifikacje o dziwo bez żadnej przerwy.

Jeśli zapytasz kogokolwiek w padoku albo ludzi, którzy ścigali się z nim wcześniej, wielu powie, że był przeznaczony do osiągnięcia w Formule 1 jeszcze większych rzeczy — mówi Max Verstappen, https://przegladsportowy.onet.pl/formula-1/max-verstappen-powiedzial-co-mysli-o-robercie-kubicy/lh2q1dx

Zmaksymalizowany wynik. O dziwo tylko jeden VSC. Miękkie nie jechały na koniec, a luczyłem że na pudło nawet będzie szansa. 10 lat męki z tym torem. Nie zachwyca mnie ten tor.

[img]https://cracovia.krakow.pl/uploads/media/2026-09/1789321163-518.png[/img] "Antonelli dzięki wirtualnej neutralizacji zgarnia ósmy triumf i ma już 81 pkt. przewagi. Przed najszybszym dziś Norrisem finiszował jeszcze Verstappen, za nimi próbujący różnych strategii Leclerc i Russell. Jak na oczekiwania, wyścig dość spokojny, opony też wytrzymały" M.Sokół Powiedzieć, że to wyścig dla koneserów, to jak obrazić koneserów.Przykre jest to, że zamieniamy Belgię na coś takiego. Ta tendencja żeby pakować na siłę do F1 tory pseudouliczne jest bardzo niepokojąca. Ale cytując Pewnego Mistrza Świata, "cash is king" Pecha miał Hamilton , Norrisa po prostu wydymali dając VSC zamiast podwójnej żółtej, Stroll był przecież poza torem.

Wydymał to go Stella. Zamiast mu krzyczeć aby nie zjeżdżał jednak to go ściągnęli. Flaki z olejem, niby są miejsca do wyprzedzenia ale marne do wykorzystania. O dziwo twarde opony były genialne w tym wyścigu. Chciałem by ściągnęli Karola wcześniej nim go dogonili by zdołał ich on dogobić po wymianie. Kednak miękkie nie jechały w zasadzie. A przed wyścigiem pisałem znajomemu o strategi średnie i liczenie na szybki dzwon, potem znów średnie, dzwon i miękkie na koniec. A młodziak? Robi rozpierdol, ale słuchanie Włoskieg9 chymnu mi się podoba, więc albo on albo Ferrari. I to mimo że jest z merola. Georg ma mega pecha, na nie wkład do wyścigówki to teraz młodziak go o jeżdża. Kimi już 8 zwycięstw, i to tylko w tym sezonie. Georg 7 zwycięst w całej karierze. Armagedon tylko sprawi że Kimi nie będzie miał 1 za rok na bolidzie. Czekam na nową specyfikację silnika dla Karola.