Ale jak jeździło z białym skrzydłem i spoilerem w kolorze Malbork to nikomu nie przeszkadzało 😉

Dwie paczki wtedy paliłem. A noe, sorry. Wtedy kibicowałem Ferrari ale wspierałem McLarena. Kowboj się pojawił chyba pod koniec XXw w Sduderii. Może jak by białe było mniejsze, i nie było hp, oraz oszczędzanie masy przez nielakierowanie włukna na dolnych partiach to jakoś by to wyglądało.

https://youtu.be/suWGnkOu7K4?si=cS59LuOsZ7-1QUZL Jak tak ogladam materiały to zaczyna mi się podobać to malowanie. Tylko czarne skrzydła psują całość.

Kolejny dzień testów w Bahrajnie. Fajny patent ze światłami awaryjnymi jak się wyścigówka rozkraczy na torze. Koła mają wiesze róznice rozmiaru między przodem a tyłem. Widać to. Silniki zdaje się jak by lepeij brzmiały. Audi wjechało na pit z ledami na wysiegniku przed boxem i w budzce przy torze. Na sam koniec dzić bawełniarz się rozkraczył z powodu awarii. Do startu mniej niż 22 i pół dnia. Na testach mało się można zorientować co o jak. W wyścigu, gdy te wszystkie wynalazki z tego roku trzeba będzie wprowadzić w życie, będzie się działo. Może być sporo kraks na wyjściach z zakrętu gdy się za bardzo z baterii wystrzeli i straci trakcję.

Nowy pomysł Ferrari na aktywną aerodynamikę. https://x.com/F1BigData/status/2024438310978937052?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E2024438310978937052%7Ctwgr%5E8f87bfc580c937b322b636fe9a42b7f7ad2dfb77%7Ctwcon%5Es1_c10&ref_url=https%3A%2F%2Ff1.dziel-pasje.pl%2Fnews%2F43300%2FFerrari-zaskoczylo-radykalnym-rozwiazaniem-po-stronie-aktywnej-aerodynamiki

[quote]#post1709684 https://youtu.be/suWGnkOu7K4?si=cS59LuOsZ7-1QUZL Jak tak ogladam materiały to zaczyna mi się podobać to malowanie. Tylko czarne skrzydła psują całość.[/quote] [img]https://cracovia.krakow.pl/uploads/media/2026-02/image-png-42113003.png[/img] On w tym roku będzie miał wszystko o czym marzy każdy normalny facet ..

[quote]#post1711763 Nowy pomysł Ferrari na aktywną aerodynamikę. https://x.com/F1BigData/status/2024438310978937052?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E2024438310978937052%7Ctwgr%5E8f87bfc580c937b322b636fe9a42b7f7ad2dfb77%7Ctwcon%5Es1_c10&ref_url=https%3A%2F%2Ff1.dziel-pasje.pl%2Fnews%2F43300%2FFerrari-zaskoczylo-radykalnym-rozwiazaniem-po-stronie-aktywnej-aerodynamiki[/quote] Zespół Ferrari F1 nie jest pierwszym zespołem wyścigowym, który odwrócił tylne skrzydło w swoim jednomiejscowym samochodzie... … W 2002 roku International F3000 Petrobras Junior Team wystawił tylne skrzydło z głównym elementem odwróconym na Monzy, aby zmniejszyć opór powietrza. Sprytny członek zespołu zauważył, że zasady nie mówiły, że to niemożliwe. Nie udało się jednak, bo Antonio Pizzonia nie zdobył punktów w ten weekend ❌ Czas pokaże, czy radykalny i innowacyjny element skrzydeł Ferrari przyniesie efekty... [img]https://cracovia.krakow.pl/uploads/media/2026-02/image-png-31417334.png[/img] Nowy "tryb prosty" w F1 aktywował się na trzy różne sposoby na tylnych skrzydłach Ferrari, Alpine i Red Bulla 👀 Będzie bardzo ciekawie zobaczyć, która wersja odniesie większy sukces w miarę rozwoju sezonu... [img]https://cracovia.krakow.pl/uploads/media/2026-02/image-png-80614626.png[/img] Zdecydowanie bardziej widowiskową nowość Ferrari pokazało podczas drugiego dnia testów. Lewis Hamilton jeździł w sesji porannej z tylnym skrzydłem, w którym ruchome płaty obracają się o 180 stopni. Pokonał z tym skrzydłem tylko kilka okrążeń, bo pojawiła się inna usterka w bolidzie, spędził przez nią ponad trzy godziny w garażu. W sesji popołudniowej miał już standardowe tylne skrzydło. Do tej pory w stawce dominowało klasyczne rozwiązanie, zbliżone do systemu DRS z poprzednich lat. Poza tym Alpine ma swoje unikatowe rozwiązanie, w którym płaty skrzydła są obniżane – Szczegóły, a Audi ma rozwiązanie, w którym mechanizm jest połączony ze środkowym płatem – mniej widowiskowe, ale także ciekawe. Rozwiązanie Ferrari jest zdecydowanie najbardziej ciekawe i najbardziej skomplikowane do wprowadzenia przez rywali. W ich bolidzie ruchome płaty obracają się o 180 stopni. Na początku tak jak w standardowym rozwiązaniu są podnoszone do góry, ale później jeszcze dodatkowo obracane. Patrząc na otwarte tylne skrzydło w Ferrari, to „na oko” widać, że powstały otwór w skrzydle jest większy niż w klasycznym rozwiązaniu, a to przełoży się na mniejszy docisk i wyższe prędkości maksymalne. Odwrócone skrzydło może także wygenerować siłę nośną, co zmniejszy nacisk na podłoże. W skrzydle Ferrari mechanizm jego poruszania jest ukryty w bocznych pionowych części tylnego skrzydła, nie ma go na środku w formie wystającego elementu, jak to się robi standardowo w F1. Dlatego skopiowanie tego rozwiązania przez konkurencję nie będzie proste, bo nikt wcześniej nie stosował podobnego mechanizmu.

Zespół Ferrari wprowadził podczas finałowej tury testów w Bahrajnie dwa bardzo ciekawe rozwiązania techniczne. Pierwszego dnia były to dodatkowe elementy aerodynamiczne w okolicy rury wydechowej, a drugiego dnia zupełnie inaczej rozwiązany mechanizm poruszania płatami tylnego skrzydła. Czasami drobne rozwiązania aerodynamiczne w bolidach F1 potrafią zrobić większe wrażenie niż duże pakiety zmian. Tak właśnie jest z Ferrari, które rozpoczęło drugą turę testów z unikatowym rozwiązaniem w okolicy rury wydechowej bolidu SF-26. Drugiego dnia testów przebili to tylnym skrzydłem, które ma wyjątkowy mechanizm do poruszania płatów. Ferrari staje się w 2026 roku zespołem, który narzuca trendy, a rywale będą myśleli o ich kopiowaniu. Jak donosiły włoskie media, Ferrari miało dostać zielone światło od FIA na swoje rozwiązania aerodynamiczne. Celowo czekali z wprowadzeniem ich do bolidu na ostatnie testy, aby rywale mieli mniej czasu na swoje analizy. Dodatkowo Ferrari ma mieć w swoim silniku nieco mniejszą turbosprężarkę, co daje im przewagę na startach. Ferrari na drugiej turze testów w Bahrajnie zadebiutowało z dużym elementem aerodynamicznym, który zasłania większość rury wydechowej. Już od początku testów w Barcelonie mieli tam pewne dziwnie wyglądające elementy, ale zostały one znacząco zmienione podczas pierwszego dnia finałowej tury w Bahrajnie. Gorące spaliny wylatujące z rury wydechowej trafiają w dużej części na zamontowane kilka centymetrów dalej skrzydło. Jest ono bardzo rozbudowane do dołu, prawdopodobnie spaliny są tam kierowane w różne miejsca. W tym roku może to być wyjątkowo korzystne, bo silniki pracują w trakcie przejeżdżania przez zakręty, gdy generują energię elektryczną. Są więc wydzielane spaliny wtedy, kiedy dodatkowy docisk jest potrzebny. Nie można wykluczyć, że silnik Ferrari ma odpowiednie mapowanie, które zapewnia emisję spalin podczas jazdy w wolnych zakrętach. [img]https://cracovia.krakow.pl/uploads/media/2026-02/image-png-34475177.png[/img]

Już się niemogę doczekać. Nadzieje i emocje jak przed startem sezonu piłkarskiego. Odtstni dzień w Bahrajnie dodatkowo rozbudza nadzieje. Symulacja przejazdów kwalifikacyjnych i tempa wyścigowego wypadły super. Do tego chyba najmniejsze problemy ze startem w bolidach z silnikami Ferrari pozwala rozbudzić nadzieję. FORZA FERRARI